Guangzhou, en tant que l'une des principales villes du delta de la rivière des Perles, a toujours joué un rôle important dans la construction économique et le transport. Cependant, avec l'avancement des grands projets de construction et l'augmentation de l'intensité des activités humaines, les problèmes de catastrophes géologiques deviennent de plus en plus évidents. Par conséquent, la surveillance de déformations de haute précision et l'analyse des causes semblent particulièrement importantes pour garantir le développement économique de la ville et la sécurité publique. Dans cette étude, une série de données Sentinel-1A couvrant la période de mai 2017 à mai 2020 dans toute la ville de Guangzhou a été collectée, et la technique InSAR temporelle a été utilisée pour obtenir une séquence temporelle des déformations de surface de la terre, et l'analyse spatiale GIS et l'analyse statistique de corrélation de Pearson ont été utilisées pour analyser quantitativement les facteurs qui influent sur les déformations. En même temps, des données d'enquête sur le terrain ont été collectées et une analyse des donneés sur le choix des différentes zones tampons de la région du métro et de l'impact sur les déformations de surface de la terre a été effectuée. Les résultats ont montré : (1) La distribution des déformations de surface de la terre à Guangzhou est dispersée et se manifeste principalement par des déformations locales le long des lignes de métro et des zones résidentielles, des déformations de grande amplitude dans les sites d'enfouissement de déchets et de vastes zones agricoles. La plus grande déformation se situe au site d'enfouissement de déchets de Li Keng, avec une vitesse de déformation atteignant -54,5 mm / an. (2) Les déformations significatives (<-20 mm / an) le long des lignes de métro sont principalement concentrées sur les lignes de métro 4, 9, 14, 6 et 18, parmi lesquelles la station Ke Mulang présente la plus grande vitesse de déformation, atteignant -39,5 mm / an. (3) Les effets de l'affaissement le long des lignes de métro sont négativement corrélés avec la durée d'exploitation (r = -0,53). (4) L'affaissement le long des lignes de métro est inversement corrélé à la distance, et directement corrélé à la densité du réseau routier et à la charge des bâtiments, avec une corrélation généralement inférieure à 0,2. (5) La meilleure distance pour le choix des zones tampons le long des lignes de métro à Guangzhou est de 1000 mètres, tandis que la densité du réseau routier et la charge des bâtiments ne sont pas sensibles au choix des zones tampons.

Métro de Guangzhou; InSAR; surveillance des déformations; analyse des causes