L'interférométrie radar à synthèse d'ouverture (InSAR), en tant que technique importante d'observation terrestre, bénéficie d'avantages tels que la couverture large, une précision au niveau millimétrique et une surveillance à long terme. Elle a été largement appliquée dans la surveillance des déformations de la surface terrestre telles que le tassement urbain, l'exploitation minière et les catastrophes géologiques, et son utilisation s'étend progressivement à la surveillance des infrastructures de transport. Les routes, les chemins de fer, les ponts et les aéroports présentent des caractéristiques de large répartition, de forme linéaire étroite, de forte dynamique et d'environnement opérationnel complexe, ce qui impose des exigences plus élevées aux méthodes de surveillance traditionnelles. La technologie InSAR offre une nouvelle approche. Cet article, centré sur l'application de l'InSAR dans la surveillance des infrastructures de transport, présente une revue systématique des avancées et du développement. Premièrement, en s'appuyant sur les résultats actuels, il passe en revue les applications typiques de l'InSAR dans la surveillance de différents types d'infrastructures de transport telles que les routes, les chemins de fer, les ponts et les aéroports, validant son potentiel dans la surveillance du tassement du sol, l'identification des déformations et l'évaluation de la sécurité structurelle. Deuxièmement, en tenant compte des spécificités des scénarios d'infrastructure de transport, il résume les principaux problèmes existants dans l'application de l'InSAR, notamment le manque de cohérence dû aux cibles à diffusion faible, les erreurs de dépliage de phase causées par des déformations spatiales discontinues des installations telles que les ponts, ainsi que les fortes interférences dues à la turbulence atmosphérique affectant la précision de surveillance au niveau millimétrique. Pour répondre à ces problèmes, diverses améliorations ont été proposées, telles que l'optimisation de la phase, la combinaison de calculs locaux et de contraintes externes, la modélisation des délais atmosphériques et la fusion de données auxiliaires multi-sources, améliorant dans une certaine mesure la fiabilité et l'applicabilité des résultats de surveillance. Enfin, en combinant des cas d'application typiques de l'équipe d'auteurs dans la surveillance de différents types d'infrastructures de transport, il démontre le potentiel de la technologie InSAR temporelle dans ce domaine et discute des pistes de développement futur. Globalement, la technologie InSAR montre de larges perspectives dans la surveillance des infrastructures de transport, mais ses méthodes et applications doivent encore être améliorées pour mieux soutenir la gestion de la sécurité des transports et la prévention des risques.

InSAR;infrastructures de transport;surveillance des déformations;tassement des routes;surveillance des ponts;tassement des aéroports