Guangzhou, como una de las principales ciudades del delta del río Perla, siempre ha desempeñado un papel importante en la construcción económica y el transporte. Sin embargo, con el avance de los grandes proyectos de construcción y el aumento de la intensidad de la actividad humana, los problemas de desastres geológicos se están volviendo cada vez más evidentes. Por lo tanto, la monitorización de deformaciones de alta precisión y el análisis de las causas parecen especialmente importantes para garantizar el desarrollo económico de la ciudad y la seguridad pública. En este estudio, se recopiló una serie de datos Sentinel-1A que abarcaban el período de mayo de 2017 a mayo de 2020 en toda la ciudad de Guangzhou, y se utilizó la técnica InSAR secuencial para obtener una secuencia temporal de deformaciones en la superficie terrestre, y se combinaron el análisis espacial GIS y el análisis de correlación de Pearson para analizar cuantitativamente los factores que influyen en las deformaciones. Al mismo tiempo, se recopilaron datos de investigación de campo y se analizaron los datos sobre la selección de diferentes áreas de amortiguación de la línea de metro y el impacto en las deformaciones de la superficie terrestre. Los resultados mostraron: (1) La distribución de las deformaciones de la superficie terrestre en Guangzhou es dispersa, principalmente en forma de deformaciones locales a lo largo de la línea del metro y zonas residenciales, deformaciones de gran amplitud en vertederos de basura y vastas áreas agrícolas. La mayor deformación se encuentra en el vertedero de basura de Li Keng, con una velocidad de deformación de hasta -54,5 mm/año. (2) Las deformaciones significativas (<-20 mm/año) a lo largo de la línea del metro se concentran principalmente en las líneas 4, 9, 14, 6 y 18, entre las que la estación Ke Mulang presenta la mayor velocidad de deformación, de hasta -39,5 mm/año. (3) Los efectos del hundimiento a lo largo de la línea del metro muestran una cierta correlación negativa con el tiempo de operación (r = -0,53). (4) El hundimiento a lo largo de la línea del metro muestra una correlación inversa con la distancia, y una correlación directa con la densidad de la red vial y la carga de los edificios, con una correlación generalmente inferior a 0,2. (5) La mejor distancia para la selección de las áreas de amortiguación a lo largo de la línea del metro en Guangzhou es de 1000 metros, mientras que la densidad de la red vial y la carga de los edificios no son sensibles a la selección.

Metro de Guangzhou; InSAR; monitoreo de deformaciones; análisis de causas